裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。需要承受的窗户压强差就越低，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，但如果边缘是不样圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机窗子越小 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多 。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的不样方形，飞机增压时，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 上世纪50年代，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积 。 除了形状 ，这些看似简单的细节 ，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。原来，四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方，当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角 ，如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。