应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次裂纹迅速扩展，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机船上的窗户可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次 上世纪50年代 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。1954年，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这看起来只是个设计习惯 ，而是带着圆角。四角尖锐 。 飞机在高空飞行时，它不只是造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点 ，更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，简单说 ，当压力反复作用在机身材料上时，此后  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形  ，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。小小的弧度变化 ，时间一长，喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗不是方方正正的，峰值大大降低。最终导致机身撕裂。力量会全部挤在角落，调查结果震惊了全世界 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，