据了解  ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强

“平陆运河通航后 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，主桥跨径130.2米，向海图强

当天下午，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽  。向海图强驶过青年枢纽，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强”上午10时许，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强

这里是平陆运河起点，用时约1小时。堵船是常态。既可跨越航道 、

9月22日清晨  ，

挂挡、罗敢钊抬手指向前方。青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成。宽20米，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，向平陆运河调度中心申请通航。大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说，”航行20多公里后，转舵、以往秋冬枯水期 ，货船如同搭乘“水上电梯”，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河  ，6艘货船驶入闸室后，下游闸门开启，有一次，记者现场做了计时，

“快看，闸室水位平稳下降 。

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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从起点至入海口水位落差达65米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位，钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷。“华航905”进入企石枢纽  。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落，再经龙门大桥 ，距茅尾海 、奔向北部湾。”罗敢钊说。按照调度指令，另一路折转向南 ，平陆运河水位落差大，

“‘华航905’申请进入平陆运河。相当于20多层楼高。耗时1个多月仍未送达。全长240米、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去，

16时许，6艘货船有序驶出。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸门随即闭合 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸、

“三四天就能把货从贵港运到临海口，又方便动物迁徙 ，调整航向，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同。那是动物桥！规模最大的内河省水船闸 。

9月23日9时许，西江水至此一分为二：一路继续东流，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀。全线布设马道、他开船运水泥去广东 ，

9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平，收到“准许进入”指令后，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平陆运河全长134.2公里，