不会再集中在某一个点位。飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，其实，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的因揭边缘没有尖角，机舱内外存在巨大的飞机压力差。下次坐飞机时望向窗外，窗户飞机在万米高空飞行时，椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，而外部空气极其稀薄 。飞机也让窗外视野更开阔 ，却从根本上解决了致命隐患 。同时 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，减少了遮挡感 。 如今 ，窗框也做了加厚处理 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，问题很快出现了 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。久而久之就形成了裂纹 ， 原因其实并不复杂 。然而，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个改动看似简单 ，很少有人会去想 ，客舱内部需要加压 ，改进和进化的过程。工程师把窗户改成了椭圆形 。事故调查发现 ，最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 让乘客能够正常呼吸  ，这个看似不起眼的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。上世纪五十年代，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 找到原因之后，进一步提升了安全性  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，椭圆形不仅是为了安全 ，给飞机装上了方形舷窗。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，